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TFO 24.7

TFO 24.7, the new francophone point of view. A magazine that entertains, informs, and comments on French-Canadian social and cultural finds. TFO 24.7 presents artisans, artists, youths, entrepreneurs, leaders, and many others who breathe life into French-Canadian culture from coast to coast. Stories, features, interviews, humour, and opinion videos: a show that offers an authentic look on our French-Canadian identity.

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Lower Caraquet: Shipyard

Construction Navale Atlantique Inc. (CNA) wants to reboot naval construction with composite materials in coastal and mid-shore ships in northern New Brunswick. The fisheries industry is extremely important for coastal communities in New Brunswick and a new, state-of-the-art, more efficient, less costly flotilla of lobster and shrimping vessels would be a huge asset. Groundfish and herring fishermen would also benefit from a rebirth of the naval construction industry. A Productions Cinévaste production.



Production year: 2014

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VIDEO TRANSCRIPT


JACQUES DUGAS est le président de Construction navale Atlantique. Il parle de l'entreprise alors qu'il est debout dans une pièce de la compagnie. Au fil de ses propos, des images de bateaux de la compagnie, d'employés construisant un bateau et d'un baptême de bateau défilent.


JACQUES DUGAS

La ville de Caraquet et le

village de Bas-Caraquet s'est

rejoints pour monter un projet

communautaire de réactivation

de la construction navale.

On est un chantier qui a

décidé de rattraper une

quarantaine d'années

d'architecture navale

qui avait été abandonnée

pour offrir maintenant des

bateaux qui sont à la

haute technologie.

Construction Navale Atlantique

arrive avec un bateau

reconnaissable facilement avec

sa coque à rostre qui est une

forme spéciale dans le devant de

la coque. Cette forme de coque

étant plus confortable en mer

de front, ça optimise

l'utilisation en mer houleuse.

On a adapté cette coque-là à des

utilisations qui étaient

nécessaires dans le coin. Donc,

pêche aux homards, pêche aux

crabes, pêche aux harengs.

On pense que c'est unique

actuellement au niveau

atlantique puis peut-être

nord-américain. C'est un moule à

géométrie variable qui nous

permet de changer les dimensions

du bateau, soit la longueur, la

hauteur et la largeur du bateau.

Une coque complètement nouvelle,

une allure complètement nouvelle

avec des performances qui

sont à la demande du marché

d'aujourd'hui. Trois grands

avantages connus. Ce bateau-là a

cinq compartiments étanches un

de l'autre. Si une perforation

arrivait d'un des compartiments,

le bateau va rester

en flottaison.

On a l'économie d'utilisation.

Cette coque-là va offrir plus de

vitesse tout en conservant une

économie de carburant. Pour

la même force de moteur,

pour la même coque

conventionnelle, ce bateau-là

va être de 20% à 25% plus

économique sur l'essence, sur

le carburant. Les besoins

identifiés étaient facilement

reconnaissables pour le

Nouveau-Brunswick, pour ce

type de bateaux là. Mais à notre

grande surprise, on a de

l'intérêt certain du

bord de Québec et des

îles de la Madeleine et de

la Côte-Nord qui fait que

le projet devient de plus

en plus intéressant.

Le Nouveau-Brunswick a un centre

de formation en matériaux

composites ici à Caraquet,

l'unique en province. Toute

l'infrastructure est en train de

se mettre en place pour offrir

une qualité de produits qui

n'aura jamais été vue au niveau

de la construction navale

en composites en Atlantique.

Ici, on fait affaire avec

des fournisseurs qui ont

toujours été des fournisseurs

de l'industrie navale, de

construction navale. Donc, on

achète localement des

biens et services.

Ici, les réservoirs de carburant

vont se faire décrire par des

spécialistes locaux dans le

domaine. On s'attend, dans

les plus gros bateaux, dans le

prochain 18 à 24 mois, d'être

une vingtaine dans le chantier,

à ce moment-là, avec 20 employés

directs. Les employés indirects,

ça, ça peut parler d'une

retombée d'une trentaine

d'employés, seulement

avec cette initiative-là.

Je pense que l'énergie qu'on

a là-dedans et les connaissances

qu'on a là-dedans nous

permettent d'aller chercher de

l'expertise et de marier ça avec

les capacités qui étaient là

localement. Toute la base

de ce projet-là reste quand même

l'offre d'un nouveau concept

ou d'une nouvelle approche au

niveau construction navale,

mais que le client ultime,

c'est le pêcheur.



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